Основной общественный транспорт Тель-Авива — автобусы. Ежедневно на них совершаются 550 тыс. поездок. Главный городской оператор — «Дан» (Dan). Компания владеет 1 200 автобусами. Прежде всего занимается обслуживанием Тель-Авивского округа, хотя предусматривает и несколько междугородних маршрутов. Но гораздо больше их у национального автобусного оператора «Эгед» (Egged). Центральная автобусная станция Тель-Авива — хаб для него. Это второй по загруженности автовокзал мира, ежедневно через него проходят 100 тыс. пассажиров.

Наряду с автобусами в Тель-Авиве курсируют маршрутки — монит шерут. Как правило, это желтые микроавтобусы, рассчитанные на 10–12 пассажиров. Маршрутки используют те же номера, что автобусы. Но иногда их водители с одобрения пассажиров меняют путь, чтобы достичь места назначения быстрее. Еще одна особенность монит шерут в том, что они продолжают работать в шаббат, то есть в пятницу вечером и в субботу. Но в это время стоимость проезда обычно чуть увеличивается. В остальное маршрутки обходятся даже дешевле автобусов. Однако в последних можно использовать проездные. В 2019 году нельготный проезд на транспорте компании «Дан» стоил от 5,9 шекеля, проездной на месяц — от 213 шекелей.

Метро в Тель-Авиве нет, но идет работа над созданием легкорельсовой транспортной системы, имеющей черты метро, но больше содержащей трамвайных решений. Открытие первой линии, Красной, запланировано на 2021 год. Она соединит города Петах-Тиква, что восточнее Тель-Авива, и Бат-Ям, что южнее. Промежуточными станциями станут Центральный железнодорожный вокзал Савидор в Тель-Авиве и другие места, находящиеся в сердце города. Всего 23 км, 33 станции, 10 из которых подземные. Далее планируется открытие еще нескольких линий.

Еще в Тель-Авиве действует система проката велосипедов Tel-O-Fun, направленная увеличить значимость данного транспорта. Она была запущена в 2011 году частной компанией FSM и через 5 лет насчитывала 200 пунктов с 2 тыс. велосипедов. Тарифы способствуют привлечению широкого внимания. Так, по состоянию на 2019 год, дневной абонемент обходился в 17 шекелей плюс время проката. До получаса — 0 шекелей, до 1 часа — 6, до 90 минут — 12, до 150 минут — 32. Чем меньше времени, тем дешевле, чтобы велосипед рассматривался действительно как транспорт, а не способ развлечься.